同一块标志上并排贴了三块反光膜，只是膜片方向不同：0°、45°、90°。切换立方角的倾斜设计，再转动标志改变车灯的入射角，看三块膜片的亮度怎么变化。
把一块膜片翻过来放大：光从上面的平整前表面折射进入，在下方的立方角三个面上各反射一次后原路返回。下面的光线是真实追迹的结果。
前倾 9.74°：入射角 40° 时，45° 膜片几乎全暗，90° 膜片却很亮。同一块标志会出现明暗分块，这就是专利要解决的方向不均匀问题。
侧倾 5.23° / 6.03°：三块膜片亮度接近，不需要把膜片拼成多个方向（tiling）也能做到均匀。
路边轮廓标：离车越近，入射角越大，亮度随之下降。
TLR = 有效面积 × 光线强度。在一个结构周期内撒平行光线，穿过前表面（n = 1.59，Fresnel 透射），与 lamina 的 V 槽面和 primary 面精确求交，只统计原路返回的光线。每个面满足全反射时反射率为 1，否则按 Fresnel 计算部分反射。
40° 入射时 0°/45°/90° 的平均值与专利 Table 1 吻合（前倾 0.212 对 0.210，后倾 0.132 对 0.133）。
场景亮度只反映回射总量，没有考虑光斑的发散：观察角、衍射、二面角误差决定了驾驶员眼睛实际接收到多少光。车灯的光强分布、膜片颜色和人眼的暗视觉响应也都做了简化。